"Блоха", ее предки и потомки - "ТМ", Наш Авиа-Музей. Блоха самолет


«Блоха»? Ха-ха!. Самолеты нашей судьбы

«Блоха»? Ха-ха!

Эта малюсенькая машина, получившая легкомысленное название «Летающая блоха», прославила своего создателя — пилота и конструктора, начавшего летать еще в 1910 году, — Анри Минье, как мало какой другой летательный аппарат.

Появилась «Летающая блоха» в небе Франции в тридцать четвертом году. Конструктор задумал тогда построить дешевый, доступный каждому, непременно предельно простой в управлении летательный аппарат. Внешне самолетик выглядел странновато — крылья у него располагались тандемом, то есть одно за другим, размах был всего шесть метров. Переднее крыло чуть приподнято над задним и частично, всего на несколько дюймов, накрывало его. Совершенно нестандартно выглядело управление машиной. Перемещая переднее крыло ручкой управления вперед и назад, летчик переводил машину в набор высоты или на снижение. Несущее крыло, таким образом, выполняло функцию нормального руля высоты. Элеронов конструкция Минье не предусматривала вовсе: поперечная устойчивость гарантированно обеспечивалась V-образностью крыльев. Руль направления поворачивался при отклонении ручки управления в сторону. Педали в «Летающей блохе» отсутствовали. Минье считал, что традиционное ножное управление для человека, не склонного к технике, противоестественно. А он ведь настойчиво стремился к тому, чтобы любой мог, сев в его самолетик… полететь. Если уж не безо всякой, — то с самой незначительной подготовкой.

И сначала все шло нормально.

Минье был далеко не богат, поэтому на его «блохе» стоял семнадцатисильный дешевый моторчик. Полет с таким двигателем происходил, понятно, на весьма малых скоростях, что никак не мешало воздушным прогулкам изобретателя. Но стоило идее «овладеть массами», — а «Воздушная блоха» нашла тысячи поклонников, ее принялись усердно строить во многих странах, — как ситуация резко изменилась. Любители авиации, стремясь получить скорость позначительнее, начали использовать двигатели помощнее — до 65 лошадиных сил, — и тут, буквально, вспыхнула эпидемия загадочных катастроф. Эти несчастья приняли такой размах, что сперва во Франции, а следом и в Англии, строительство «блох» было запрещено. Понадобились усилия серьезных ученых, многочисленные исследования в аэродинамических трубах, чтобы разгадать причину непонятных крушений. Оказалось — масса воздуха, протекающая между крыльями при повышенных скоростях полета, изменяет характер обтекания несущих плоскостей, и самолет начинает переходить в пикирование. При этом летчик, повинуясь навыку, тянет ручку на себя, лишь ухудшая этим ситуацию…

Оригинальное управление могло безотказно действовать только при малых скоростях полета. Строгий историк авиации так оценивает машину Анри Минье: «Летающая блоха» в настоящее время представляется скорее показателем незрелости изобретательских идей в области любительского самолетостроения, чем серьезной вехой на пути развития самолетов данного типа, как это можно было полагать при ее создании».

Спору нет, пятьдесят лет могут на очень многое изменить взгляд, что-то прояснить, высветлить… Справедлив ли суровый историк? Судить с его категоричностью не берусь, скажу только: идея маленького самолетика, самодеятельно построенного для личного пользования, не умерла и поныне. И с этой точки зрения роль Анри Минье, зачинателя миниавиации, переоценить трудно. Впрочем, живуча оказалась не только идея. В середине семидесятых годов Французская полиция задержала пятидесятитрехлетнего отца десяти детей Бернара Домона, уже тридцать пять лет к тому времени летавшего на «Небесной блохе» Минье! За что же его задержали? Домен не имел пилотского свидетельства, он никогда и нигде не обучался летному делу, к тому же летал на «незаконнорожденном» летательном аппарате, не зарегистрированном в установленном порядке… Наверное, полиция действовала в строгом соответствии с законами Франции, но это никак не меняет сути дела — Домон на своей «блохе» вполне благополучно летал!

Проблема персональных крыльев живуча, ведь ею начал заниматься еще непослушный сын механика Дедала — Икар. С большим или меньшим успехом эту проблему практически решают на всех континентах и наши современники. Выходит, что ж — человеку надо летать, летать свободно, подобно птице…

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

biography.wikireading.ru

Взлеты и падения «Небесной блохи»…

История попыток человека подняться в воздух, в конечном итоге, переместилась от процедуры взлета, как такового, к процедуре полета управляемого, что и осуществили братья Райт. И если бы они меньше зацикливались на своем авторстве, то сейчас, может быть не Boeing конкурировал с Airbus, а Wright, но, пожалуй, это тема отдельной статьи. Авиационный бум начала века с циклической периодичностью возвращается и, наверное, первая волна пришла на 30-е годы. Именно на этот период времени приходятся попытки создания простого, безопасного и доступного самолета. В сентябре 1933 года впервые поднялся в воздух самолет «Небесная блоха» французского конструктора Анри Минье. Его нельзя было назвать новичком в авиастроении: в его активе уже было разработано и построено несколько легкомоторных самолетов или авиеток, по терминологии тех лет. Появление же Mignet HM. 14 произвело фурор в авиационном мире тридцатых. Причиной стала публикация в 1934 году его книги, посвященной этому оригинальному самолету. Она была переведена и издана во многих странах, в том числе на русском языке в в 1936 году. Сейчас же она доступна в интернете в электронном виде. Данная книга представляет собой концепцию простого и безопасного самолета (по мнению автора), с одной стороны, и подробное практическое руководство для самостоятельного строительства самолета с применением простых и доступных материалов, с другой. В финском авиационном музее в Вантаа представлен самолет, построенный силами волонтеров, по чертежам из этой книги. Самолет внешне очень оригинален и не позволяет пройти мимо. Давайте присмотримся не просто к оригинальному самолету, а к концепции проекта в целом и к ее практической реализации, в частности.

Анри Минье предлагает простой самолет. Его просто построить и на нем просто и безопасно летать, при чем в книге описана также сама процедура самостоятельного обучения, даже без инструктора.

Конструктивно-технологическая простота самолета заключается в его малых размерах (размах 6,1 м) и уменьшенном количестве агрегатов: их всего 6 (фюзеляж, 2 крыла, цельноповоротное вертикальное оперение, шасси и силовая установка). В книге подробно описана спецификация материалов на постройку: какие можно применять, какие нет. Основной конструкционный материал – дерево: спрус в виде реек и березовая фанера. Применяются стальные цельнотянутые трубы и листовая сталь для сварных узлов. Стальные тросы для расчалок и управления и, естественно, авиационная ткань. Подробно, шаг за шагом, хорошо иллюстрировано автор описывает процедуру строительства самолета в условиях домашней мастерской.

По своей аэродинамической схеме самолет ближе всего относится к тандему, так как крылья примерно одинакового размаха и оба несущие. Изюминкой компоновки является то, что передняя кромка заднего крыла находится сразу же за задней кромкой переднего, которое расположено выше: между крыльями образуется щель, при чем она регулируемая за счет поворота переднего крыла. Я бы назвал такое взаимное расположение крыльев как «щелевой тандем», так как здесь весьма важна интерференция между крыльями. Именно в этой щели скрывается гениальная простота аэродинамической компоновки и ее трагическое коварство.

Все управление самолетом сосредоточено только на ручке управления, педалей нет. По крену самолет управляется большим цельноповоротным килем. В своей книге Анри Минье подчеркивает, что крен и поворот на самолете взаимосвязанные процедуры: нет крена без поворота, как и нет поворота без крена. Характерной особенностью крыльев при виде спереди является переменная V-образность, меньшая в корне крыла и большая на концах. Эта особенность аэродинамической компоновки как раз и кренит самолет. При отклонении киля налево весь самолет поворачивается и летит со скольжением. При этом правое крыло перемещается вперед и угол атаки концевой части крыла увеличивается. С левым крылом все наоборот и самолет кренится влево.

Как же самолет управляется по тангажу? В зависимости от высоты положения задней кромки переднего крыла, изменяется его влияние на обтекание и несущую способность заднего. Рассмотрим четыре характерных положения переднего крыла (A, B, C, и D).А – в этом положении переднее крыло создает минимальную подъемную силу, а заднее – максимальную, так как оно обтекается невозмущенным от переднего крыла потоком.В – переднее крыло имеет больший угол атаки и создает подъемную силу, а скошенный поток воздуха набегающий под меньшим углом атаки на заднее крыло снижает его подъемную силу – это положение для нормального полета.С – посадочное положение с уменьшенной подъемной силой заднего крыла.D – переднее крыло на большом угле атаки создает возмущенную воздушную среду над задним крылом, что позволяет затормозить самолет после посадки, также применяется в режиме парашютирования для аварийной посадки.

Таким образом, все нормальные полеты осуществляются между положениями В и С.В своей книге Минье отмечал, что на больших углах атаки разряжение над задним крылом, имеющим меньший угол атаки, предотвращает срыв потока на переднем крыле, после чего самолет плавно опускает нос. Однако практика полетов показала, что с нижней поверхности переднего крыла ускоренный и разряженный поток попадает на верхнюю поверхность заднего крыла еще больше увеличивая его подъемную силу. Самолет опускает нос, пилот при этом тянет ручку на себя, еще больше опуская заднюю кромку переднего крыла, что в свою очередь приводит более крутому пикированию. Пара катастроф заставила авиационную администрацию приостановить полеты. Были проведены исследования в аэродинамической трубе и разработаны рекомендации по улучшению аэродинамической компоновки. Однако былой популярности вернуть не удалось.

Хотя и в наше время есть проекты летающих самолетов, которых можно назвать наследниками Блохи Минье, количество их совсем небольшое и строят их лишь энтузиасты. Тем не менее, идеи, заложенные в самостоятельное строительство с применением недорогих и доступных материалов весьма практично и, на мой взгляд полезно современным строителям. Книга Анри Минье небольшая, всего 116 страниц. Прочитайте ее, и вы приобщитесь к мировому опыту самостоятельного авиастроения!

khmelikvictor.livejournal.com

"Блоха", ее предки и потомки

Авиамузей журнала "Техника-Молодёжи" 1975-1977 гг.

15. «БЛОХА», ЕЕ ПРЕДКИ И ПОТОМКИ

--- (ТМ №5, 1976 г.)

«Небесная блоха»

«Кажется, ни один самолет со времени братьев Райт и Блерио не возбуждал такого массового интереса, не вызывал такого количества газетных статей и споров, как «блоха», — констатировал в 1936 году советский журнал «Самолет», — и не было также примеров, чтобы невоенный самолет в первый же год своего существования начал строиться в сотнях экземпляров».

«Блохомания», увлечение самодельной конструкцией француза Анри Минье, охватившее и любителей, и специалистов-самолетостроителей, очень быстро перешагнуло границы Франции, хотя и в этой стране только за год энтузиасты построили около сотни простейших машин. Талантливый изобретатель, Минье оказался неплохим предпринимателем: вслед за первыми успешными полетами «блохи» Минье написал и издал брошюру, переведенную затем на многие языки мира. Автор не скупился на превосходные степени — постройка самолета была «по силам каждому, кто может сколотить ящик для посылки». Что же касается пилотирования авиетки, то и в этом Минье ссылался на успешный собственный опыт. Без всякого летного образования, «с нуля» конструктор научился управлять крошечным аэропланом.

42. «Небесная блоха» (Франция, 1934). Конструктор А. Минье. Двигатель — «Обье-Дюн», 18 л.с. Размах: верхнего крыла 5,9 м, нижнего — 3,9 м. Длина — 3,5 м. Площадь крыльев — 10 м2. Вес пустого — 100 кг. Полетный вес — 200 кг. Скорость максимальная — 105 км/ч. Потолок — 1800 м. Приведены данные «оригинала», построенного самим Минье. Самолеты других конструкторов были оснащены более мощными двигателями — «Пуансар», «Клерже», «Форд», «Сальмсон» — от 25 до 40 л.с.

К чести Минье, он действительно создал оригинальную и удачную машину для неподготовленного любителя. С крошечным 17—20-сильным моторчиком самолет весил всего 100 кг и развивал скорость до 105 км/ч. Ножного управления, педалей не было, как не было на крыльях элеронов. Пилот держал в руках одну лишь ручку, связанную с рулем направления и передним крылом.

По схеме «блоха» представляла собой тандем — крылья почти одинакового размаха располагались одно за другим (заднее — чуть ниже переднего), образуя как бы разрезное крыло. Подъемная сила такой несущей поверхности зависит от взаимного расположения носовой и хвостовой частей. По этому принципу устроены, например, закрылки современных самолетов: выдвигаясь из крыла и отклоняясь вниз, они увеличивают кривизну аэродинамического профиля, придают ему лучшие несущие свойства на малых скоростях. На «блохе» изменялся угол установки переднего крыла. Это и вызывало переход машины к пикированию или кабрированию. Большой руль направления служил не только для поворота по курсу, но и для наклона «блохи» вправо и влево, выполнял роль элеронов.

Как ни популярен стал Минье, пионером в области ультралегкой авиации был все-таки не он. Самолетик по схеме тандем построил до него французский конструктор Пейре. Минье усовершенствовал аппарат, сделал его более «демократичным».

Настоящей «блохой» можно считать и «демуазель» пионера авиации Альберто Сантос-Дюмона. Крошечные аэропланы с размаюм крыла около 5,6 м успешно летали под управлением самого конструктора. Сантос-Дюмон, отпрыск богатой бразильской семьи, заказывал «демуазель» в десятках экземпляров. В непогоду или в другие нелетные дни самолетики висели на стенах «ангара». Вознамерившись полетать, авиатор распоряжался снять несколько аппаратов, выбирал подходящий и стартовал. Поломки не прекращали занятия — со стены доставали очередной «демуазель».

Первый бум вокруг сверхлегких самолетов, или, как их называли, авиеток, состоялся в 1923-1925 годах. Увлеклись мини-авиацией любители и всемирно известные предприятия. Авиетка фирмы «Девуатин», весившая в полете 250 кг, с 15-сильным двигателем «Клерже», пересекла в 1923 году Ла-Манш. Отличные результаты показала советская машина «Буревестник» С-4 В. Невдачина (1927). Под пилотированием А. Жукова «Буревестник» установил мировой рекорд высоты для самолетов такого класса — 5500 м. С 18-сильным мотором авиетка взлетала после 30 м разбега, разгонялась до 140 км/ч, «крутила» полный комплекс фигур высшего пилотажа. «Буревестник» принадлежал к аэропланам классической схемы; свободнонесущий низкоплан с нормальным хвостовым оперением. Обычным было и управление. Своей быстроходностью самолет обязан чистоте форм, хорошей отделке.

43. Авиетка «Буревестник» С-3 (СССР, 1926). Конструктор — В. Невдачин. Двигатель — «Харлей», 12 л.с. Размах — 9,8 м. Длина — 5 м. Площадь крыла — 12,5 м2. Вес пустого — 135 кг. Полетный вес — 220 кг. Модель С-4 (1927 год) — дальнейшее развитие С-3. Размах крыла уменьшен до 9 м. Двигатель — «Блекберн-Томтит», 18 л.с. Полетный вес — 230 кг. Скорость максимальная — 140 км/ч. Скорость посадочная — 60 км/ч.

Не прошло и десяти лет, как старой идеей «самолета для всех» увлеклось очередное поколение энтузиастов. И хотя пятый океан уже не раз демонстрировал свой суровый нрав, в небо стремились сотни и тысячи слишком легковерных любителей. Да, «блоха» очень проста, даже примитивна, построить ее мог любой мало-мальски мастеровой человек. Только воздух оставался зыбкой, ненадежной стихией, которая отказывалась нести самолет с едва заметными, казалось бы, погрешностями в центровке или в очертаниях. В самый разгар «блохомании» в печати появились обстоятельные статьи, оценивающие аэродинамику, устойчивость и управляемость «блохи». В одной из них авиаконструктор В. Шавров писал: «...авиетки должны строиться со всей тщательностью, как настоящие самолеты. Нельзя допускать никакого упрощенчества... Дешевизна авиеток должна быть следствием их массовости и применения крупномасштабных способов производства, а не только упрощенного характера их конструкции».

Так и не став «флагманом» сотенной и тысячной армады «блох» любительской постройки, аэроплан Минье лег в основу многих интересных конструкций, созданных специалистами. Под руководством автора многих советских планеров Б. Шереметева в 1935 году построен самолет М-1. В отличие от «блохи» подвижным сделано заднее крыло. Улучшена аэродинамика, удлинен фюзеляж. Учитывая печальный опыт «любительщины», Шереметев подчеркивал в своей статье: «Конструкция самолета очень проста. Несмотря на это, авторы проекта считают рациональной постройку самолета только в заводских условиях». Дань «малышам» отдал и слушатель Военно-воздушной академии, будущий генеральный конструктор Артем Иванович Микоян. Вместе с однокашниками он построил авиетку с толкающим воздушным винтом. Не один десяток проектов и готовых «блох» — тандемов был представлен на конкурс маломощных самолетов Осоавиахима и Авианито, проведенный в 1936 году. И хотя самолеты классической схемы неизменно превосходили биплан Минье почти по всем летным характеристикам, хотя жгучий интерес к «блохе» сохранялся лишь три года, она заняла достойное место в истории мировой авиации, стимулировала творческую активность и интерес к полетам у многих тысяч будущих авиаинженеров, летчиков, аэродинамиков.

44. Авиетка «Лютон Эркрафт Минор» (Англия, 1937). Двигатель — «Анзани», 34 л.с. Размах — 7,25 м. Длина — 5,95 м. Площадь крыла — 11,5 м2. Вес пустого — 172 кг. Полетный вес — 272 кг. Скорость максимальная — 128 км/ч. Скорость посадочная — 50 км/ч.

Вернуться в

АВИА МУЗЕЙ ЖУРНАЛА "ТЕХНИКА-МОЛОДЁЖИ"

Вернуться в

В АВИАЦИОННЫЙ СПРАВОЧНИК

Вернуться в

КАРТУ САЙТА Латвия

avia-museuz.narod.ru

"Блоха", ее предки и потомки

Авиамузей журнала "Техника-Молодёжи" 1975-1977 гг.

15. «БЛОХА», ЕЕ ПРЕДКИ И ПОТОМКИ

--- (ТМ №5, 1976 г.)

«Небесная блоха»

«Кажется, ни один самолет со времени братьев Райт и Блерио не возбуждал такого массового интереса, не вызывал такого количества газетных статей и споров, как «блоха», — констатировал в 1936 году советский журнал «Самолет», — и не было также примеров, чтобы невоенный самолет в первый же год своего существования начал строиться в сотнях экземпляров».

«Блохомания», увлечение самодельной конструкцией француза Анри Минье, охватившее и любителей, и специалистов-самолетостроителей, очень быстро перешагнуло границы Франции, хотя и в этой стране только за год энтузиасты построили около сотни простейших машин. Талантливый изобретатель, Минье оказался неплохим предпринимателем: вслед за первыми успешными полетами «блохи» Минье написал и издал брошюру, переведенную затем на многие языки мира. Автор не скупился на превосходные степени — постройка самолета была «по силам каждому, кто может сколотить ящик для посылки». Что же касается пилотирования авиетки, то и в этом Минье ссылался на успешный собственный опыт. Без всякого летного образования, «с нуля» конструктор научился управлять крошечным аэропланом.

42. «Небесная блоха» (Франция, 1934). Конструктор А. Минье. Двигатель — «Обье-Дюн», 18 л.с. Размах: верхнего крыла 5,9 м, нижнего — 3,9 м. Длина — 3,5 м. Площадь крыльев — 10 м2. Вес пустого — 100 кг. Полетный вес — 200 кг. Скорость максимальная — 105 км/ч. Потолок — 1800 м. Приведены данные «оригинала», построенного самим Минье. Самолеты других конструкторов были оснащены более мощными двигателями — «Пуансар», «Клерже», «Форд», «Сальмсон» — от 25 до 40 л.с.

К чести Минье, он действительно создал оригинальную и удачную машину для неподготовленного любителя. С крошечным 17—20-сильным моторчиком самолет весил всего 100 кг и развивал скорость до 105 км/ч. Ножного управления, педалей не было, как не было на крыльях элеронов. Пилот держал в руках одну лишь ручку, связанную с рулем направления и передним крылом.

По схеме «блоха» представляла собой тандем — крылья почти одинакового размаха располагались одно за другим (заднее — чуть ниже переднего), образуя как бы разрезное крыло. Подъемная сила такой несущей поверхности зависит от взаимного расположения носовой и хвостовой частей. По этому принципу устроены, например, закрылки современных самолетов: выдвигаясь из крыла и отклоняясь вниз, они увеличивают кривизну аэродинамического профиля, придают ему лучшие несущие свойства на малых скоростях. На «блохе» изменялся угол установки переднего крыла. Это и вызывало переход машины к пикированию или кабрированию. Большой руль направления служил не только для поворота по курсу, но и для наклона «блохи» вправо и влево, выполнял роль элеронов.

Как ни популярен стал Минье, пионером в области ультралегкой авиации был все-таки не он. Самолетик по схеме тандем построил до него французский конструктор Пейре. Минье усовершенствовал аппарат, сделал его более «демократичным».

Настоящей «блохой» можно считать и «демуазель» пионера авиации Альберто Сантос-Дюмона. Крошечные аэропланы с размаюм крыла около 5,6 м успешно летали под управлением самого конструктора. Сантос-Дюмон, отпрыск богатой бразильской семьи, заказывал «демуазель» в десятках экземпляров. В непогоду или в другие нелетные дни самолетики висели на стенах «ангара». Вознамерившись полетать, авиатор распоряжался снять несколько аппаратов, выбирал подходящий и стартовал. Поломки не прекращали занятия — со стены доставали очередной «демуазель».

Первый бум вокруг сверхлегких самолетов, или, как их называли, авиеток, состоялся в 1923-1925 годах. Увлеклись мини-авиацией любители и всемирно известные предприятия. Авиетка фирмы «Девуатин», весившая в полете 250 кг, с 15-сильным двигателем «Клерже», пересекла в 1923 году Ла-Манш. Отличные результаты показала советская машина «Буревестник» С-4 В. Невдачина (1927). Под пилотированием А. Жукова «Буревестник» установил мировой рекорд высоты для самолетов такого класса — 5500 м. С 18-сильным мотором авиетка взлетала после 30 м разбега, разгонялась до 140 км/ч, «крутила» полный комплекс фигур высшего пилотажа. «Буревестник» принадлежал к аэропланам классической схемы; свободнонесущий низкоплан с нормальным хвостовым оперением. Обычным было и управление. Своей быстроходностью самолет обязан чистоте форм, хорошей отделке.

43. Авиетка «Буревестник» С-3 (СССР, 1926). Конструктор — В. Невдачин. Двигатель — «Харлей», 12 л.с. Размах — 9,8 м. Длина — 5 м. Площадь крыла — 12,5 м2. Вес пустого — 135 кг. Полетный вес — 220 кг. Модель С-4 (1927 год) — дальнейшее развитие С-3. Размах крыла уменьшен до 9 м. Двигатель — «Блекберн-Томтит», 18 л.с. Полетный вес — 230 кг. Скорость максимальная — 140 км/ч. Скорость посадочная — 60 км/ч.

Не прошло и десяти лет, как старой идеей «самолета для всех» увлеклось очередное поколение энтузиастов. И хотя пятый океан уже не раз демонстрировал свой суровый нрав, в небо стремились сотни и тысячи слишком легковерных любителей. Да, «блоха» очень проста, даже примитивна, построить ее мог любой мало-мальски мастеровой человек. Только воздух оставался зыбкой, ненадежной стихией, которая отказывалась нести самолет с едва заметными, казалось бы, погрешностями в центровке или в очертаниях. В самый разгар «блохомании» в печати появились обстоятельные статьи, оценивающие аэродинамику, устойчивость и управляемость «блохи». В одной из них авиаконструктор В. Шавров писал: «...авиетки должны строиться со всей тщательностью, как настоящие самолеты. Нельзя допускать никакого упрощенчества... Дешевизна авиеток должна быть следствием их массовости и применения крупномасштабных способов производства, а не только упрощенного характера их конструкции».

Так и не став «флагманом» сотенной и тысячной армады «блох» любительской постройки, аэроплан Минье лег в основу многих интересных конструкций, созданных специалистами. Под руководством автора многих советских планеров Б. Шереметева в 1935 году построен самолет М-1. В отличие от «блохи» подвижным сделано заднее крыло. Улучшена аэродинамика, удлинен фюзеляж. Учитывая печальный опыт «любительщины», Шереметев подчеркивал в своей статье: «Конструкция самолета очень проста. Несмотря на это, авторы проекта считают рациональной постройку самолета только в заводских условиях». Дань «малышам» отдал и слушатель Военно-воздушной академии, будущий генеральный конструктор Артем Иванович Микоян. Вместе с однокашниками он построил авиетку с толкающим воздушным винтом. Не один десяток проектов и готовых «блох» — тандемов был представлен на конкурс маломощных самолетов Осоавиахима и Авианито, проведенный в 1936 году. И хотя самолеты классической схемы неизменно превосходили биплан Минье почти по всем летным характеристикам, хотя жгучий интерес к «блохе» сохранялся лишь три года, она заняла достойное место в истории мировой авиации, стимулировала творческую активность и интерес к полетам у многих тысяч будущих авиаинженеров, летчиков, аэродинамиков.

44. Авиетка «Лютон Эркрафт Минор» (Англия, 1937). Двигатель — «Анзани», 34 л.с. Размах — 7,25 м. Длина — 5,95 м. Площадь крыла — 11,5 м2. Вес пустого — 172 кг. Полетный вес — 272 кг. Скорость максимальная — 128 км/ч. Скорость посадочная — 50 км/ч.

Вернуться в

АВИА МУЗЕЙ ЖУРНАЛА "ТЕХНИКА-МОЛОДЁЖИ"

Вернуться в

В АВИАЦИОННЫЙ СПРАВОЧНИК

Вернуться в

КАРТУ САЙТА

avia-museus.narod.ru

Книжная полка - Небесная блоха

 

 Второе рождение "небесной блохи"

                                                                                                            

Андрей Винтов

Рис. Эдуарда Молчанова

   Комсомол был и остается шефом Военно-Воздушного флота. Тысячи и тысячи комсомольцев смелую школу воздухоплавания. Пути в "пятый океан" часто пролегают через увлеченность "Малой авиацией".   Всякое новое дело многим обязано любителям - на то оно и новое, что в нем до поры нет специалистов! Но странно: в наши дни любителей все больше и больше привлекает авиастроение - крупнейшая отрасль науки и техники, требующая от всех, кто в ней занят, обширных и глубоких специальных знаний. Как и во времена младенчества авиации, сотни и тысячи людей разных профессий строят сейчас свои оригинальные самолеты, автожиры, планеры, вертолеты, словом, летательные машины всех видов, давно освоенные большой промышленностью.   Немало самодеятельных авиаконструкторов в нашей стране. Один из них, Михаил Артемов (см."Комсомольская правда", 1974, 12 мая), смастерил уже четыре легких самолета и, проведя полный комплекс наземных испытаний, летает - пока на свой страх и риск. Некоторые из любительских конструкций получили официальное признание - так случилось, например, с экранопланом, созданным группой молодых инженеров: теперь этими интересными машинами занимаются в ОСВОДе (см. "Правда", 1974, 15 февраля). Видимо, подобный вклад авиаконструкторов- любителей в большое самолетостроение и побудил заслуженного летчика-испытателя СССР Героя Советского Союза М.Галлая сказать: "Содействие развитию любительского микроавиастроения и микроавиации вообще дает нам реальную возможность сегодня заложить фундамент для развития в нашей стране авиации на 20-30 лет вперед". К сожалению, далеко не все специалисты разделяют мнение прославленного летчика и ученого.

   Любительское авиастроение у нас продолжает оставаться "незаконнорожденным дитем", которым мало интересуются авиационные и спортивные ведомства. Оно предоставлено самому себе , испытывает материальные трудности, слышит грозные окрики и предостерегающие увещевания. Между тем поучительная история "домашнего" авиастроения , пережившего и трагические беды и серьезные успехи, призывает с должным вниманием отнестись к этому виду технического творчества. Обзору работ самодеятельных авиаконструкторов посвящена предлагаемая статья.

 

 

 

На рисунке: Автожиры различных конструкций, построенные по схеме "Джайрокоптера":- автожир фирмы "Каман"  (США) с реактивным двигателем; машина конструктора-любителя Дона Дебушере (США), оснащенная обтекателем-капотом двигателя; автожир, созданный англичанином К.Уоллисом, оборудован простейшей пилотской кабиной; "мини-коптер" Л.Страйдома с кабиной, защищающей пилота от встречного напора воздуха.

   ...Люди быстро привыкают даже к самым удивительным новинкам и, как только спадает первая волна энтузиазма, зачисляют их в разряд обыкновенных, доступных каждому вещей. Так случилось и с самолетом, появление которого в начале нынешнего века было встречено бурей восторга. Спортсменствующие миллионеры один за другим призы для победителей воздуха, газеты захлебывались, описывая героизм и обреченность "рыцарей неба", все, что было связано с авиацией, окружал ореол исключительности. Спустя десятилетие из занятия одиночек - действительно отчаянных и одержимых людей - авиастроение превратилось в мощную отрасль промышленности, успех которой зависел теперь от специалистов: ученых, конструкторов, летчиков. Самолет стал обыкновенной машиной, но люди будто забыли, какой дорогой ценой им достались эти привычные крылья. Иначе чем объяснить фантастический успех "небесной блохи" французского конструктора Анри Минье?    Построив в начале 30-х годов крошечный моноплан с двигателем 18-25 л.с., Минье совершил немало удачных полетов и выпустил книгу с описанием и чертежами "блохи". Вот он, простой и дешевый самолет, убеждал Минье. Его может смастерить каждый, кто в состоянии сколотить ящик для посылки. И для того чтобы управлять авиеткой , вовсе не обязательно проходить курс летной подготовки!   Успеху книги, изданной во многих странах мира, помогла и предприимчивость фирм, оперативно наладивших выпуск маломощных двигателей.   Кто знает, насколько хорош был оригинал "блохи", но "домашнее" авиастроение, копирование, а порой и вольная переделка прототипа дорого стоили легковерным энтузиастам самолета "для всех".   Восторженные отзывы о "небесной блохе" очень скоро были заглушены трагическими сообщениями: незначительные дефекты изготовления аэроплана или ошибки доморощенных пилотов приводили к авариям и катастрофам. Ведь воздух - не из тех стихий, которые прощают дилетантизм и работу кое-как! Печальная судьба энтузиастов надолго отпугнула тех, кто мечтал о легкой победе над "пятым океаном"...   Однако после второй мировой войны деятельность конструкторов-любителей оживилась.

    На рисунке: Одна из моделей бенсеновского "Джайрокоптера" - В-8. Двигатель, несущий винт, шасси и другие элементы автожира установлены на цельнометаллической основе простейшей конструкции. Толкающий винт-пропеллер и несущий винт изготовлены из клееной древесины. Грузы на передних кромках лопастей несущего винта служат для противофлаттерной балансировки. Автожир выпускается с управлением двух видов: с обычной пилотской рукояткой и рычагом, идущим непосредственно к втулке  несущего винта (как показано на рисунке).

   В США, например, они издают собственный журнал, чуть ли не каждый день устраивают слеты, консультируют новичков. Авторы многих удачных моделей выбились даже в предприниматели и, основав небольшие фирмы, производят простые и дешевые самолеты "для всех". Как правило, это очень маленькие, сверхлегкие аппараты, ибо, как заметил упомянутый журнал, "каждый лишний фунт конструкции оборачивается не только ее худшими летными свойствами, но и дополнительными расходами на материалы".   Конечно же, нынешние авиаконструкторы-любители и не думают просто следовать рецептам Минье. Прежде всего потому, что в их распоряжении оказались теперь надежные и компактные двигатели - их так не хватало во времена "небесной блохи". Сверхлегкой авиацией занялись искушенные в этом промысле люди. К их числу принадлежит американец Игорь Бенсен, создавший первый действительно общедоступный летательный аппарат.

   Как бы открестившись от неудач предшественников, Бенсен возродил автожир - незаслуженно забытую воздушную машину (см. "ТМ", №11 за 1968 г.). Его на удивление простой и надежный "Джайрокоптер", сохранив замечательные свойства винтокрылого аппарата этого типа, пришелся по душе американцам.

 На снимке: Все элементы управления автожиром Бенсена  сосредоточены на простейшем рычаге (за штурвалом - автор "Джайрокоптера" Игорь Бенсен).

   Основанная конструктором "Бенсен эркрафт корпорейшн" продает в США и за границей готовые автожиры, комплекты полуфабрикатов с подробнейшим описанием технологии изготовления машины, чертежи. Корпорация выпускает журнал, посвященный новинкам легкой винтокрылой техники, дает обстоятельные рекомендации по постройке автожира. Как полагает сам Бенсен, в мире 3-5 тысяч оригинальных конструкций и всяких любительских модификаций "Джайрокоптера". Среди них - и аппараты с двигателем, и автожиры-планеры, которые буксируются автомобилем или катером. "Джайрокоптеру" принадлежит уже около десятка мировых рекордов для машин подобного класса.

 

 

На снимке: Один из потомков "небесной блохи". Самолет оснащен 100-сильным двигателем "Континенталь". Воздушный винт окружен кольцом, которое улучшает характеристики пропеллера. Скорость машины превышает 350 км/ч.

 В минувшем, 1973 году один из автожиров Бенсена демонстрировался на выставке "Туризм и отдых в США", побывавшей в Советском Союзе. По словам конструктора, он предпочитает добираться из дома до фирмы, расположенной в нескольких десятках километров, на автожире. Летают на машине и юные сыновья Бенсена.   Фирма не просто модифицирует исходную конструкцию, оснащая ее другими, более совершенными двигателями. Разработан и испытывается одноместный вертолет, предназначенный в случае успеха для широкой продажи. На рынок аппарат поступит только в том случае, если его обслуживание и пилотирование будут по силам непрофессиональным авиаторам.                                            На снимке:Цельнометаллический самолет простейшей, "схематической" конструкции. Изготавливается любителями из полуфабрикатов, высылаемых в виде комплектов.

   Впрочем, и традиционный самолет еще не исчерпал своих возможностей. Лучшее тому свидетельство - работы американского конструктора Джеймса Беде, самолет которого спроектирован в расчете на любительское изготовление в домашних условиях. БД-5 "Микро" - так называется машина - мало чем напоминает "блохи" 30-х годов. Закрытая кабина, трехколесное шасси, стремительные обводы фюзеляжа - все это сразу дает понять, что крошечный самолет - современник сверхзвуковой авиации. Опытные экземпляры БД-5 были оснащены сначала западногерманскими двухтактными моторами в 40, 50 и 70 л.с. Затем японским двигателем повышенной мощности.  Скорость "Микро" превышает 300 км/ч - неплохой результат для самолета, который полностью оправдывает свое название.   Талантливый конструктор оказался и способным предпринимателем. По сходной цене продаются комплекты полуфабрикатов и чертежей. Как объявил Беде, для постройки машины достаточно 300-500 рабочих часов, проведенных в гараже или мастерской. Каждый комплект состоит из тщательно размеченных элементов, снабженных чертежами в натуральную величину. 

 

На снимке:    Реактивный мини-самолет БД-5 американского конструктора Джеймса Беде. Скорость машины превышает 500 км/ч.    Винтовой предшественник реактивного БД-5 "Микро". На снимке показаны и основные конструктивные элементы этого удачного самолета.

   Следующая новинка Беде удивительна в еще большей степени. Воспользовавшись заднемоторной компоновкой "Микро", конструктор заменил поршневой двигатель крошечным реактивным (вес около 30 кг, тяга 91 кг). Стоит привести некоторые данные этого реактивного мини-самолета. При длине 3,78 м и размахе крыльев 5,18 м взлетный вес машины составляет всего 413 кг (вес пустого самолета - 193 кг). Максимальная скорость - 535 км/ч, практический потолок - 8235 м, наибольшая дальность полета - 885 км. Беде предполагает, что и реактивный "Микро" будут изготавливать любители из проданных им полуфабрикатов.

 

   Мы намеренно остановились на любительских конструкциях, ставших прототипами десятков и сотен копий. Далеко не все современные "блохи" удостоены такой чести. Оно и понятно: большинство самодеятельных конструкторов строят лишь для собственного удовольствия. Но даже дилетантам удаются неплохие машины, которые вполне удовлетворяют главному своему назначению - позволяют совершать спортивные, развлекательные полеты, не требующие  от владельца профессиональной пилотской подготовки.   Главное, чтобы машина недорого обходилась, была неприхотлива к обслуживанию и требовала минимальных размеров взлетно-посадочной площадки.   В начале нынешнего года французская авиационная общественность была поражена полетами одной из таких самоделок, оснащенной двумя моторчиками от... машины для стрижки газонов. Вот что пишет в редакцию "ТМ" наш давний автор, французский инженер бывший летчик полка "Нормандия - Неман" Константин Фельдзер: "На днях старые друзья пригласили меня посмотреть, как летает одна странная машина. Когда мне сказали, что этот двухмоторный самолет, весящий 63 кг, летает со скоростью до 200 км/ч и выполняет полный набор фигур высшего пилотажа, я подумал: еще одна "утка", рассчитанная на доверчивых простаков. Ничего подобного: на глазах зрителей, десятка фотографов и операторов телевидения мой старый друг Роберт Бюиссон (67 лет) взлетел на этой крохе, как на истребителе, и "открутил" на высоте 1000 м весь комплекс воздушной акробатики. Кажется, будто перестали существовать старые аэродинамические принципы: пропеллеры самолета, вращающиеся со скоростью 6000 об/мин, работают с к.п.д. 83 %.   При транспортировке самолет умещается на прицепе размерами 4х1,40х1,50 м. К полету его готовит один человек за 4 мин.

   На днях конструктор Мишель Коломбан получит официальное разрешение, допускающее полеты на машине с любых аэродромов, под управлением любого профессионального летчика, без парашюта".

На рисунке:Схема двухмоторного мини-самолета французского конструктора Мишеля Коломбана. Машина выполняет полный комплекс фигур высшего пилотажа.

    Как ни поразительны свойства нынешних "небесных блох", объясняются они вовсе не чудом или действием неизвестных прежде законов летания. Большая авиация дала конструкторам-любителям новые материалы, оборудование, научила рационально компоновать агрегаты, экономить вес, с должным уважением относиться к аэродинамике. В корне изменилось представление о летающих самоделках: на смену хлипким расчалочным бипланам из любого подручного материала, с маломощными и тяжелыми моторами пришли изящные, надежные машины. Как и прежде, они кустарного изготовления, но и кустарщине  наших времен могли бы позавидовать многие пионеры воздухоплавания. Если дедушки современных любителей делали сами чуть ли не все детали своих поделок, то теперь к услугам умельцев  масса "мелочей" фирменного производства. Кому теперь придет в голову, скажем, заново создавать колеса или прилаживать к аппарату автомобильные или велосипедные! Их попросту покупают, выбрав по каталогу готовых изделий. А крепеж, проводка рулевого управления, наконец, авиационные трубы, прокат, обшивка... С этим куда как проще в наши дни и, понятно, надежнее...   Любители создали первый самолет и заложили практическую основу всемогущей теперь авиации. Похоже, она не осталась в долгу и сторицей возвращает долг любительскому , самодеятельному авиастроению.

 

 

На снимке:     Этот неказистый с виду самолетик любительской постройки обладает неплохими летными и эксплуатационными данными.

 Журнал "Техника - Молодежи". 1974

 

 

--------------------

 

<к содержанию раздела<предыдущая страница

 

 

 

 

 

%

lili-lilya2009.narod.ru


Смотрите также